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一汽大众新宝来的配置如何?
2019-10-21 06:35    来源: 未知      点击:

  对小排量通过涡轮增压,在不增加油耗的情况下,实现大功率输出的宝来R,我一直心驰神往。这回选在它刚刚巨降6.1万元后试驾,可以说是巧合,也可以说是运气。如果之前试驾,我一味只谈这款车的性能如何好,而漠视它昂贵的价格,难保不会有人在我背后“飞短流长”。这回可好,它终于巨降了。

  这里我先得告诉大家,我在2002年12月就成为宝来车主,我买的是1.8L车型,用了有三年多了,行驶里程接近12万公里。刚买回这辆车时,有人问我为何选择它,我告诉他,市场上的车型太少了,我觉得宝来还是不错的选择。至少当时宝来1.8T车型在香港报价要23.8万元,感觉价格与国际市场相差无几。如果当时汽车市场像今天这样丰富多彩,可能我不一定会选择它。也就是说我可能会错过一台让我多年还觉得满意的汽车。我把话题扯远了,言归正传,谈试驾的这款宝来R运动型1.8T。

  德国人造车的前瞻性目光历来为世人称道,许多经典车型的设计都来自初始方案,并长久沿用下来,展示了汽车设计艺术最迷人的魅力。如甲壳虫、保时捷等等。而奥迪A6的圆屁股旧款车型与现在的A6L新款车型,如果在同一时间面世的话,我敢说没人会猜得出到底哪款才是新车。而宝来车同样具有这样的特征,虽然它的外观与经典相去甚远,但却不缺持久耐看的元素。与宝来相比,宝来R整体变化不大,为了加强散热效果,保险杠加大了进气格栅,采用黑颜色来突出运动气息,并加装了跑车尾翼,粗犷的大口径排气单管取代了双管口,加大一级的银亮铝圈和16英寸205的宽胎,同时加大了前后刹车碟片和刹车总成。此外,还新增了两个氙气大灯。

  我对宝来的优良驾驶特点再熟悉不过了,我很认同厂家“驾驶者之车”的说法。其实我对自己的宝来1.8L的动力已相当满意,但试驾这款宝来R后,再开自己的车,明显感觉样样都慢了一拍。宝来R新配备的四缸1.8升20气门涡轮增压发动机,与宝来1.8T相比,这台发动机使用了新的增压器,并对增压值进行了调整,5700转/分时能够爆发出130千瓦的最大功率,在2000转/分-5000转/分的转速范围内,都能提供235牛米的最大扭矩输出。驾驶中明显感受到发动机强劲的动力,尤其是在转速超过2500转/分以后,能够非常明显地感觉到能量源源不绝地输出,这时换挡动作要做出更快的反应,才能配合上这种“狂野”的节奏。

  宝来动力的传递敏锐性一直是我最为满意的。虽然它采用电子油门,但与拉线油门的速度没有什么区别,这一点是许多采用电子油门的汽车难以做到的。宝来R油门响应更加积极,它在每小时100公里以上的速度行驶时,瞬间加速毫不费力,途中加速力道也非常好,毫不逊色于高排量的中级轿车,这也是宝来R的又一优点。

  与宝来相比,宝来R的底盘进行了坚固调校。为了达到运动车型的操控能力,宝来R的减振器阻尼增大了,行程则缩短了,螺旋弹簧也加粗、加硬了。整个底盘比宝来明显硬朗许多,这虽然会削弱乘坐的舒适性,在不平路面上行驶时,感觉会更明显。不过在绕桩测试中,硬朗的底盘就发挥了它的强大功能,它能够快速把车身从侧倾的状态恢复过来,没有那种拖泥带水的感觉,表现出相当优秀的操控性能。

  新配置的16英寸205宽胎,在ABS和EBD以及ESP和TCP电子制动系统和的支持下,在高速行驶中能获得良好的稳定效果。虽然宝来R的密封性不错,但是对于高速行驶中传来的风噪和胎噪还是过滤得不够理想,在车内明显地感觉到。经过调校和加大的前后刹车碟片,以及刹车总成,大大增强了制动能力,同时还缩短了制动踏板的行程,稍微踏踩车速便立即降下来。

  作为宝来系列的顶级产品,宝来R配置了电动驾驶员座椅带3位记忆功能、定速巡航系统等宝来车采用的最高级别配置。

  宝来刚上市时,就自称“驾驶者之车”,在当时也的确难以找到在动力和操控两方面均与之匹敌者,随着时间的推移,新款车层出不穷,“驾驶者之车”的王冠也如昨日黄花,但无可否认的是宝来,尤其是宝来1.8T手动挡版本有着深厚的运动功底

  和潜力,而这款车也成为众多汽车运动爱好车改装的热门之选。宝来1.8T虽然集众多的先进技术于一身,但是110kW的功率并不足以显示其实力,更何况较重的车身也影响了其运动成绩,要想在今日当之无愧地带有“驾驶者之车”的王冠,这样的动力输出当然不能服众,于是宝来R诞生了。

  大众的经典1.8L 5气门发动机在自然吸气的情况下可以发出92kW的最大功率,它被用在了包括帕萨特、宝来、甚至奥迪在内的多种车型上并均有着上佳的表现,这款发动机在涡轮增压器的帮助下,有着较大的潜力,在经过改写电脑程序和增加涡轮压力的情况下,新的宝来R 1.8T发动机可以在5 700r/min时输出130kW的最大功率,较原来普通版1.8T有20kW的提高,这个数字虽然并没有让我们十分满意,但是最大扭矩235N·m可以在2 000~5 000r/min的范围内持续输出,这对加速尤其是中途加速产生了相当积极的影响。

  变速器仍然采用了5挡的形式,或许增加一个挡位,使齿比更密一些会更有利于动力的输出,也更加富有驾驶的乐趣,6挡变速器通常是运动型车的首选,当然这只是我个人的一个小遗憾,实际上,这款5挡变速器已经非常优秀,换挡时的准确入位感让我很喜欢,挡槽内像是有一股黏黏的吸力,那种不轻不重的质感是德国车所特有的。

  机场跑道是个理想的试车场地。踏尽油门起步,前轮稍有打滑,车身便弹了出去,爽快感和顺滑感要明显地优于普通版的宝来1.8T,特别是发动机可以毫不犹豫地冲上7 000r/min!1挡的极速是68km/h,发动机转速在2 000~3 000r/min之间在主观感觉上提速最快,有动力喷涌而出之势,这是涡轮突然介入的结果;迅速换入2挡,大约在5 000r/min左右,车速便已破百,厂家给出的时间是8.6秒,2挡最终速度为118km/h;换入3挡,加速势头稍减但不弱,并以170km/h收尾;4挡与3挡的齿比要密一些,原以为4挡便可以达到极速,实际4挡转速接近红线km/h,而此时的提速已柔弱如丝,软绵无力;当换入5挡后,情况未有改观,受路况所限,我仅达到了220 km/h。或许还有提高的可能,但我感觉与使用同一款发动机的120kW功率输出的奥迪A4 1.8T相比,130kW的宝来R并没有优势,因为开奥迪A4 1.8T达到220 km/h要相对更容易一些!当然宝来R有这样的表现已属难能可贵,最重要的是,它输出动力比较顺畅和均衡,毕竟宝来R除偶尔用来飙飙车开心一下外,大多数情况下,还是用来市区代步,这是宝来R与非法改装车的最大不同之处,如果您经常下场地或者遮住车牌在环线%违法超速行驶的话,我个人认为还是拿一辆普通宝来1.8T自己改装更加合适。

  悬架和轮胎都根据动力性能的提高做了加强。但悬架还是稍显软,但是并不以牺牲舒适性为代价,这也是与改装车的差别之一。同时这也为自行改装的车友提供了一个参考,并不是悬架越硬越强,车身越低越好!宝来R的刹车力够大,但205/55 R16轮胎抓地力则显不足。

  外形内饰的改变不多,改动的很含蓄,外观主要集中在前脸,另外还有尾翼,氙灯成为装备清单中的一项是理所当然,内饰的改动则更少,一些金属的装饰件看起来质感不错,比桃木要受用一些,小尺寸方向盘的手感也很好。

  宝来R是限量的,所以价格自然不菲!25.98万元,若想买,考虑好!比普通版1.8T多出6万余元,不便宜。

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